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小排量谋划大格局 全新雪佛兰科鲁兹鏖战中级车市

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发表于 2014-8-20 10:05:00  | 显示全部楼层 | 阅读模式
近年来无论是政策导向还是消费理念的转变,小排量发动机渐渐成为车市新宠。有关机构发布的数据显示,4月至5月海关汽车进口量连创新高,其产品结构继续向小排量倾斜,53.0L以下的进口车占比超9成,1.5L2.0L排量区间所占份额重夺第一。
从整车企业的战略规划中不难看出,大部分国内自主品牌以及合资车企都瞄准了1.6L及以下的小排量车型。一直备受关注的雪佛兰全新一代科鲁兹,也率先搭载通用汽车最新研发的Ecotec小排量发动机,以领先同侪的多项技术指标,印证了小排量同样可以拥有大功率,从而将这场发动机瘦身风潮推向了极致。


买大不买小?”  消费口味该换了
曾几何时,一味求大的面子工程左右了人们的汽车消费观念。但如今,小排量发动机后来居上,甚至连那些高大上的豪华品牌也在想方设法降低发动机排量。据奔驰透露,新款CLS将不再使用现款3.5L发动机,取而代之的是更小排量的全新3.0T双涡轮增压引擎。奔驰旗下CLS级、E级、S级和ML级等众多车型,也将陆续搭载小排量涡轮增压发动机。无独有偶,法拉利近期将专为中国市场研发2.9L的小排量V6发动机。保时捷则计划推出1.6T2.0T2.5T3款小排量发动机。
为何小排量,增压化”的发动机战略日益受到车企青睐?究其根源,相差悬殊的税费是一大因素。例如,6.0L 发动机在中国市场需缴纳的消费税税率为40%。与之相比, 4.0L发动机所对应的税率为25%。此外,近年来,党政机关的一般公务车排气量从2.0L被降低到了1.8L。另工信部近期发布的通知,车企平均油耗到2015年要达到6.9/100公里,2020年则达到5.0/100公里,未达标企业将被暂停新品公告和产能审批。显然,选用小排量发动机,有助于拉低车企的整体平均油耗,从而顺利通过考核。受上述政策影响,小排量以及新能源车型年内或将密集上市。


小排量高标准
关键性能不缩水
虽然发动机排量呈下降趋势,但由于大量新技术的应用,其动力性能并不会因此缩水。特别是在竞争激烈的中级车市场,拥有傲视同的小排量发动机技术,往往是车企确立竞争优势的关键。例如,2007年大众启动以TSI+DSG为代表的“黄金组合”动力总成战略,一度曾搅得市场风生水起。但是伴随小排量发动机的升级换代,其技术门槛也在不断向上抬升。
例如,即将上市的雪佛兰全新一代科鲁兹,就率先搭载通用汽车最新研发的Ecotec小排量动力总成
包括1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷自然吸气发动机,分别配以DCG7速双离合变速、欧洲团队研发的全新6速手动变速箱,以及第三代S6六速手自一体变速箱。
换芯”之后的科鲁兹百公里整车油耗低至5.9其配装的1.4L涡轮增压发动机提供了最大110千瓦、235·米的扭矩输出,动力性能不亚于中级排量的1.6L 2.0L发动机。1.5L中置直喷自然吸气发动机的最高功率也达到84千瓦,峰值扭矩146·领先同级车型。这就意味着,在起步和提速时,新款科鲁兹会比以往的小排量车型都要快得多,即便在高速上坡路段也游刃有余,甚至能与市场上某些2.0L排量的中级车一较高下。
此外,Ecotec小排量发动机在性能、效率、耐久性和品质方面均达到了针对不同市场所设定的高指标,通过业内最严酷的测试和考验。其配备的DCG 7速双离合变速箱拥有多项创新科技和超过50项专利技术还专门针对国内路况进行了优化设计。


动力总成率先尝鲜”  
新科鲁兹领航中级车
值得一提的是,雪佛兰新款科鲁兹所搭载的这套Ecotec Power高效动力总成系统,由通用汽车全新研发,并涵盖了1.0L1.5L区间共计11款发动机。按计划它将在2017年应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上,年产量超过250万台。而全新一代科鲁兹在全球率先尝鲜”,以重塑行业标杆的方式,表明了其对国内中级车市场势在必得的决心。
从研发方向来看,全新Ecotec小排量发动机不仅拥有中置直喷、连续可变正时气门、涡轮增压和可变进气歧管等创新技术,它所采用的模块化设计思路,也已成为时下的流行趋势,有助于降低企业的研发、生产和采购成本。在精细化程度上,全新一代科鲁兹的动力总成系统亦属同级领先,其静音效果则比德系1.4L竞品降低50%,比美系1.0T竞品降低25%全铝结构的发动机设计在降噪的同时,更起到了轻量化的作用,发动机重量比现款科鲁兹降低16kg,达到同级最优单位重量功率比。
综上所述,技术的进步为高性能发动机的小排量化扫清了障碍,小排量不再是小型车的专利。对不愿意在动力上做出妥协的中级车用户来说,
全新一代科鲁兹的动力总成系统在节省油耗、减少排放的同时,其动力性能甚至可以媲美更高排量的发动机,显然是一个两全其美的选择
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